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          優化交通運輸結構 降低柴油車排放

          2018-5-24 9:58:27      點擊:3036

          作者:中國環境科學研究院 黃志輝

          柴油車是我國公路運輸的主要運輸裝備,以柴油車為主的中大型客車和貨車承擔了約78.8%的旅客運輸、78.0%的貨物運輸。數量龐大的柴油車活動程度高、燃油消耗量大,且排放位置處于近地面和人口集中區域,造成城市大氣細顆粒物和臭氧污染。

          1.柴油車污染排放問題突出

          近年來,柴油車排放增幅得到遏制,但隨著產業轉型升級和燃煤防治力度加大,柴油車排放污染問題凸顯。我國交通嚴重依賴以柴油車為主的公路運輸。

          2017年,全國柴油車保有量1968萬輛,占全國汽車保有量的9.4%。其中,輕型貨車、重型貨車、小型客車、中型貨車是柴油車的主要構成,保有量分別為945.5萬輛、616.6萬輛、146.6萬輛、128.6萬輛,分別占柴油車總量的48.0%、31.3%、7.4%、6.5%。

          柴油車排放增長初步得到遏制。

          2010年~2017年,我國柴油車保有量增加了46.5%。在此期間,全國柴油車一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物4種污染物排放總量有所下降,由984.8萬噸下降到871.0萬噸,削減了11.6%。其中,氮氧化物排放量由355.4萬噸增加到370.6萬噸,增加了4.3%。顆粒物排放量由56.5萬噸降低到50.1萬噸,削減了11.3%。這得益于國家逐步加嚴了新車排放標準,提升了汽柴油質量標準,加快了老舊車輛淘汰,強化了汽車排放達標監督管理。因此,柴油車排放帶來的大氣污染得到初步遏制。

          重點區域機動車排放強度依然很高。

          2017年,京津冀、長三角、珠三角柴油車排放的氮氧化物分別為 36萬噸、41萬噸、18萬噸,占全國柴油車排放的6%、7%、3%;排放的顆粒物分別為5萬噸、4萬噸、兩萬噸,分別占全國的9%、7%、5%。按機動車排放強度分析,全國柴油車氮氧化物和顆粒物排放強度分別為0.6噸/平方公里和0.05噸/平方公里。京津冀、長三角、珠三角柴油車氮氧化物排放強度分別為1.9噸/平方公里、2.2噸/平方公里、1.6噸/平方公里;顆粒物排放強度分別為0.22噸/平方公里、0.18噸/平方公里、0.19噸/平方公里。

          柴油車高排放問題突出。

          柴油車氮氧化物和顆粒物排放遠超過汽油車。從單車排放看,一輛重型柴油車單位里程排放量約為同等階段輕型汽油車的150倍;年排放量約為同等階段輕型汽油車的750倍。從整體排放看,占汽車保有量9.4%的柴油車,排放了超過69%的氮氧化物和90%以上顆粒物。

          柴油車超標問題突出。

          在用柴油車檢測方法包括自由加速法和加載減速法。其中,輕型柴油車加載減速法超標率約為29%;重型柴油車加載減速法超標率約為25%。柴油車路檢路查及道路遙感監測結果也表明,柴油車超標率約為三成。另外,研究表明,超標柴油車氮氧化物排放約為達標車的10倍~20倍,尤其是帶選擇性催化還原系統(SCR)的重型柴油車,嚴重時甚至可達40倍以上。

          柴油車排放未來趨勢不容樂觀。

          貨運量與GDP密切相關。按照《中國交通年鑒》,1980年~2016年貨運量與GDP彈性系數約為0.5~1.5之間。彈性系數按1.0取值,未來5年,貨運量將增加37%,即如柴油車單車排放不改善,柴油車排放將增加37%。

          2.柴油車污染防治建議

          筆者建議,未來幾年我國柴油車污染防治工作可以從以下幾方面著手。

          一是優化調整交通運輸結構。

          交通運輸結構優化調整是降低柴油車排放的治本之策。建議構建以電氣化鐵路、清潔船舶為主的中長途客貨運,以低排放車、新能源車為主的短途客貨運體系。大力發展多式聯運、江海直達、滾裝運輸、甩掛運輸、駝背運輸等先進運輸組織方式,大幅提升鐵路貨運比例,著力降低全社會貨物運輸周轉量。利用現有貨物運輸平臺、整合大型物流企業貨運信息,利用“互聯網+”高效物流等業態創新方式,降低貨車空駛率,提高公路運輸效率。

          二是推進清潔柴油車行動計劃。

          實施更嚴格的排放標準,重點地區提前實施國六排放標準。加大環境監督執法力度,開展新生產柴油車環保達標監督檢查專項行動。車輛登記注冊前開展環保信息公開和污染控制裝置查驗,不符合要求的不予辦理車輛注冊登記手續。強化在用柴油車環境監管,建立“環保檢測、公安處罰、交通維修”在用車閉環管理模式,建設“天地車人”一體化的機動車排放監測體系,利用遙感監測、定期排放檢驗、OBD遠程監管、現場路檢路查和停放地監督抽測,實現對高排放車輛全方位監控。推進清潔柴油車提標改造工程,采取劃定禁限行區域、經濟補償等方式,加快淘汰老舊柴油車。在重點區域,對殘值較高、具有改造價值的電控油泵系統的國三以上柴油車,安裝顆粒物捕集器(DPF)、選擇性催化還原系統(SCR)、在線監控終端和氮氧化物傳感器等,并實時跟蹤后續改造效果,推廣新能源車。

          三是改善柴油油品品質。

          全面供應符合國六標準的車用柴油,推進車用柴油、普通柴油、江海直達和內河船用燃油“三油并軌”,研究制定更嚴格的油品質量標準。開展成品油質量監督檢查專項行動,嚴厲打擊生產、銷售假劣油品行為,取締黑加油站點,杜絕調和油組分以化工原料出售。建設油品溯源體系,制定車用油品供應負面清單,負面清單禁止采購。同時,推進車用尿素水溶液加注體系及質量監管體系建設。

          來源:中國環境報

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